Бриг крузенштерн чертежи и схемы

Летом 2016 г. Звезда выпустила очередную свою модель на флотскую тему. После серии Балтийских линкоров фирма решила обратить внимание на легендарный парусник Крузенштерн (бывший немецкий Padua), который является последним построенным винджаммером для коммерческих перевозок известной серии “Flying P-liners” компании Фердинанда Лаисса. Я никак не мог обойти стороной эту модель и не написать подробный обзор модели, не смотря на то, что парусный флот не является моей темой. Процесс написания, конечно, затянулся. Но имея под рукой огромное количество подробного фотоматериала с борта корабля и из дока, удалось написать довольно полный обзор, который поможет опытным судомоделистам исправить немногочисленные ошибки модели. А параллельная сборка модели из коробки лишь подтверждала некоторые возникающие с этой моделью нюансы. Итак, представляю итоговый обзор модели.

Расписывать полную и яркую историю последнего построенного в 1926 г. винджаммера я не стану. Всего это можно почитать на Википедии или в монографии Морская Коллекция 1998-03.

Китография

На рубеже 80-90-х годов Московской фабрикой игрушек Огонек была разработана единственная до нынешнего времени модель барка Крузенштерн в масштабе 1/200. В 2000-х годах она продавалась под брендом Alanger (арт. 040007).

Содержимое, упаковка и инструкция

По сравнению с другими моделями Звезды, коробка для модели Крузенштерна получилась большего размера - 63х48 см и имеет ручку для переноски. Внутри основной коробки имеется обычная картонная коробка, в которой отдельно лежат литники , запаянные в пакеты. Корпус с подставкой лежат в общей коробке. Повредить что-то при такой упаковке крайне проблематично. К модели прилагаются 2 мотка черных ниток, которые, увы, будут бесполезными.

Обычно я не проверяю инструкцию и отношусь к этому в обзоре халатно. Но в этот раз, я решил проверить.
На схеме литников, на литнике Е отсутствуют номера деталей 21 и 22 (ни помечены номерами 20). На литнике G деталь 49 неверно отмечена как деталь 48.
В самой схеме сборки тоже есть ошибки. В пункте 9 не помечена номером одна деталь. В пункте 10 2 детали G72 отмечены как С72, деталь G41 не отмечена. В пункте 13-А деталь G7 отмечена как С7. Без внимания осталась деталь F81.



Схему окраски и цвета не проверял. Жаль, в инструкции нет схемы окраски правого борта. Не всегда борта идентичны друг другу. Инструкции не помешала бы более детальная схема такелажа. Вообще всю схему такелажа реального корабля воспроизвести в модели не представляется возможным. Поэтому надо искать золотую середину между совсем минимум, указанным в инструкции и тем, что было в реальности. Красить мелочевку надо по фоткам реального корабля, подбирая необходимые цвета самому. В итоге должно получиться вот так.

Декаль

Декаль отпечатана хорошо, искажений по цветам и их смещения нет.

Из недостатков я обнаружил отсутствие декали на пожарный щит в носу по правому борту рядом с пожарным краном ПК-1. Его фото прилагаю. Ко второму пожарному щиту вопросов нет. Изображения огнетушителя на пожарном щите нет, но его можно сделать из тянутого литника самому. Удалось проверить изображения 4 пожарных кранов из 8. Увы, но в ПК-1 и ПК-6 изображение стрелки-шланга должно иметь другой наклон. В ПК-5 и ПК-7 все сделано верно. Проверить по фоткам ПК-2, ПК-3, ПК-4 и ПК-8 не удалось. Проверил все надписи прилагаемые в декали. Вопросов по шрифтам и исполнению нет - все четко и точно.Но учтите, в 2016 г. все пожарные ящики на Крузенштерне заменили на пластиковые, другой формы, меньшего размера и с другой маркировкой. Теперь они черно-красные из некрашенного пластика . Так что если будете делать модель на 2016 и более поздний период - учтите этот момент . Декаль соответствует именно 2015 г.!

Зато возникли вопросы к инструкции.
В пункте 9 ошибочно указаны 3 элемента под номером 24, а должны быть элементы 13, 18 и 24.
В пункте 16-С ошибочно указан элемент 28 вместо 31, а элемент 31 ошибочно вместо 03.
Также в инструкции не указаны кормовой флаг (номер 32), надписи на надстройке моторной лодки по левому борту (номер 30) и ПК-3 (номер 21). К остальному претензий нет.

Литники

Всего в наборе 15 литников (8 из серого пластика, 6 из белого пластика и 1 из черного). Всего 542 детали: 31 парус из белого пластика, 489 деталей из серого пластика и 22 детали из черного пластика.



Подставка отлита грубо, с различными огрехами - облой , наросты пластика, шагрень и вырванный «с мясом» питатель от литника.

Корпус

Корпус отлит из двух половин. Киль, перо руля, форштевень и ахтерштевень отлиты зацело вместе с правой половиной корпуса. У Звезды по-прежнему возникают проблемы с электро-эррозионной обработкой поверхности пресс-форм крупных деталей. На половинках корпуса присутствует шагрень. Ее особенно много на корме и на носу.

В отличие от моделей линкора Севастополь, где ватерлиния вообще отсутствовала, а на Марате была дана внешней расшивкой , на Крузенштерне ее границы сделали аккуратной внутренней расшивкой. Это решение стало удобным - граница ватерлинии внутренней расшивкой не сильно пострадает при обработке корпуса. Стыки листов обшивки корпуса сымитированы внутренней расшивкой. Увы, но расшивка на корпусе местами неоднородна. Где-то линии кривоваты, где-то глубина линий неоднородна, где-то линии постепенно пропадают, а где то и вовсе отсутствуют. На корме по левому борту некоторые линии вообще не совпадают друг с другом. На некоторых линиях расшивки на днище корпуса присутствует облой. Глубина расшивки без особых проблем позволит убрать шагрень. В целом, расположение линий расшивки стыков листов соответствует прототипу.

На подзоре кормы правой половинки корпуса присутствует странный прямоугольный отпечаток от пресс-формы, который необходимо шпаклевать. В верхней части пера руля отсутствует утолщение. На подводной части корпуса отсутствуют прямоугольные антикоррозийные протекторы. Это сделано из-за того, что после каждого докования корабля менялось их количество и расположение.

По правому борту в районе фок-мачты присутствует 1 лишний иллюминатор.

По левому борту в районе фок-мачты не на своих местах расположены 3 иллюминатора относительно шпигатов и выреза в борту.

По левому борту в районе носовой группы контейнеров с надувными плотами присутствует один лишний иллюминатор, а два соседних расположены неверно относительно выреза фальшборта.

По левому борту в районе второй грот-мачты присутствует один лишний иллюминатор.

Силовой набор фальшборта сделан довольно аккуратно и соответствует прототипу.

Сами иллюминаторы непрозрачные. Поэтому при желании их можно высверлить и вставить вместо них кусочки прозрачного литника подходящего диаметра или натянуть прозрачную пленку с использованием жидкостей Crystal Clear или Liquid Decal Film. Размер иллюминаторов в 200-м масштабе уже позволяет так извращаться.
На обеих половинках корпуса в носу в районе бушприта наблюдаются усадки пластика.

Скуловые кили даны отдельными деталями. Кромку килей стоит немного заострить.

В целом, за исключением 3 лишних и 5 смещенных иллюминаторов, к корпусу с точки зрения геометрии, обводов и точности деталировки не придраться. Различные мелочи вроде рымов, антикоррозийных протекторов и мелких отверстий в подводной и надводной части корпуса в модели не даны. Но их несложно сделать самим. Для рымов идеально подойдут травленые кольца от Rainbow 1/700 Fixing ring of flues или аналогичный набор травления от North Star Models . А протекторы легко сделать из тонкого листового пластика.

Стыкуемость

Стыкуемость половинок корпуса оставляет желать немного лучшего. Возможно, что мне не повезло и достались слегка поведенные отливки . Шов на форштевне и ахтерштевне придется немного подшпаклевать. На фоне боли, мук и страданий при сборке корпусов моделей Trumpeter 2000-х годов, когда подводная и надводная части корпуса не сходятся на несколько но очень заметных миллиметров по длине и ширине - это пустяк.

Винты и валы

В отличие от цельнолитых винтов Севастополя и Марата, Звезда решила сделать винт сборным из 2 деталей, чтобы избежать неприятного шва от пресс-формы на коке винта между лопастями. Геометрия винта в норме, кромки лопастей стоит немного заострить. А вот обтекатель сальника гребного вала получился неверно.

Также неверно получились кронштейны валов - пропорции и формы обтекателей не соблюдены. Кромки кронштейнов стоит заострить, на фото видно, что они довольно острые.

Палуба и палубное оборудование

Палуба дается тремя отдельными деталями: полубак, шкафут и удлиненный ют. 200-й масштаб и доступ к прототипу позволил копийно воспроизвести имитацию палубного настила и различную палубную деталировку.

Но есть немного неточностей. Колесо маховика марса-фальной лебедки в модели дано просто круглой сплошной деталью, тогда как в реальности колесо спицованное. Но это издержки литья - деталь слишком мелкая. На некоторых кнехтах есть следы от пресс-формы. Небольшие вертикальные детали вокруг фок-мачты оказались неверно развернутыми. Их нужно срезать с основания и повернут на 90 градусов.

Небольшие следы от пресс-формы нужно будет удалить с корпусов бортовых огней. Форма задней стенки сходного тамбура носовой шахты живучести немного неверна - она должна быть более закругленной. Имитация бухты скрученного каната у носовой вьюшки для швартовного троса оставляет желать лучшего. Но, в принципе, и так сойдет.

На штурвальной тумбе есть усадка пластика. По правому борту у надстройки отсутствует небольшая загнутая трубка.

Тали кат-балки сделаны упрощенно из-за масштаба. Конструкция механизма очень ажурная и отлить его в пластике максимально подробно невозможно. Тут поможет только травление .

На некоторых деталях тамбуров присутствует мелкий облой. Бортовые нагельные планки второго грота имеют неверное расположение нагелей.

На деталях шлюпочного крана есть следы от стыка пресс-форм.

Шкотовые шпили имеют недостаточно ярко выраженную «талию».

Кормовой флагшток похож на себя, но литье не позволило сделать его масштабно тонким. Его придется менять на самодельный из иглы инсулинового шприца или тонкой проволоки .

Надстройки

Под полубаком по бокам от якорной машины на стенках, между дверями гальюнов и кладовыми обоих бортов нет имитации огнетушителей.

По углам кормовой вентиляторной нет двух вертикальных трубок.

Рустерные решетки на ходовом мостике модели имеют насечку 8х9, тогда как на прототипе они имеют 9х8. Вокруг мелких элементов, по краям палубы мостика местами есть недочеты - нет торцевых досок.

На самой надстройке нет двух ящиков и 2 уголков на крыльях мостика. На внутренней стороне ограждения мостика присутствует шов от пресс-формы, который необходимо убирать.

В остальном, к деталировке надстроек и их оборудования вопросов нет. Все сделано точно и достоверно. Только на серых контейнерах на мостике надо удалить след от пресс-формы.


Всякие мелочи типа маховиков кранов, ручек дверей по понятным причинам не отлиты в пластике. Если когда-нибудь будет сделано травление на эту модель, то эти мелочи просто обязаны в нем быть.

Мачты, бушприт и реи

Вот здесь начинается «самое веселое и интересное» в этой модели. Все 4 мачты, их реи и бушприт в сечении представляют собой многоугольник. Кто-то при разработке 3D-модели заложил слишком малое количество полигонов для цилиндрических деталей. В итоге «граненость» поверхности мачт, реев и бушприта видна невооруженным глазом. К самой деталировке мачт вопросов нет. Разве что на нижней поверхности площадки марса фок-мачты присутствует толкатель. Сами мачты и реи - цельнотелые и не обеспечивают достаточную жесткость из-за мягковатого пластика Звезды. Для мачт и реев идеально бы подошел «дубовый» пластик Academy .


Так как мачты и реи были изначально спроектированы для установки пластиковых парусов, то в мачтах были сделаны пазы для установки бейфутов реев, а в самих реях были сделаны огромные длинные пазы под стыковку с краем пластикового паруса. Это лишает возможности сделать из коробки модель парусника с убранными парусами. Так как при убранных парусах реи с бейфутами опускались по рельсу на мачте вниз. И соответственно на мачте надо заделывать места крепления бейфутов реев с поднятыми парусами и переносить их в новые места. А сами реи необходимо шпаклевать по всей их длине, да еще как то убирать «граненость» поверхности. В целесообразности доработки реев я сомневаюсь - лучше их выточить заново, если есть такая возможность.

Паруса и ванты

Вместо того, чтобы сделать паруса из вакуформованного листа пластика, Звезда пошла на «упрощение» (с точки зрения начинающего моделиста) и сделала их обычными литыми деталями в пресс-форме. В итоге, толщина паруса увеличилась в несколько раз, и соответственно вырос вес парусов. С одной стороны это упростило новичкам процесс сборки модели - им не придется выстригать/вырезать парус из вакушного листа. С другой стороны мачты и реи получили дополнительную весовую нагрузку и увеличило себестоимость модели, так как стоимость пресс-формы для ЛВД намного больше стоимости формы под ваку. Так как пластик Звезды не суперпрочный, то есть риск выгибания мачт и реев под весом парусов и натяжения такелажа. Что в итоге и произошло при сборке модели из коробки.

И вишенкой на торте всей этой прекрасной картины является… «граненость» поверхности лицевой и тыльной стороны парусов. Опять сэкономили на полигонах в 3D… Мелкий наждак в помощь. Одно радует - исправить эту «граненость» на парусах проще, чем на мачтах и реях. Нижний бизань, верхний бизань и гаф-топсель отлиты одной деталью со своими гафель-балками. На этих парусах присутствует по краю мелкий облой.

К вантам особых претензий нет. Их деталировка соответствует прототипу. Но литье не позволило сделать их масштабно тонкими. Собрать из ниток эту конструкцию без шаблона и кондуктора будет достаточно сложно. Хотя в качестве шаблона можно попытаться использовать ванты из набора. Поэтому, пока не будет травленых вант, вряд ли можно будет найти полноценную альтернативу пластиковым вантам из набора.

Черные нитки, прилагающиеся к набору в двух мотках, слишком толстые. Да и по цвету не подойдут. Почти весь такелаж прототипа за исключением вант представляет собой светлые пеньковые канаты, веревки или тонкие темные металлические троса. Частично пеньковый такелаж покрывался тиром черного цвета. Сюда отлично подойдут волокна разноцветных эластомерных нитей Спандекс или нити от чулков и бантиков.

Спасательные средства

В комплекте даются две моторные лодки с подвесными моторами. Сами лодки сделаны и отлиты довольно правдоподобно. Но и тут есть претензии к мелочам. На днище лодке у транца кормы присутствует толкатель. Шаг дощатого настила палубы в лодке не соответствует действительности. Задний торец обтекателя на корме лодки должен быть не вертикальным, как в модели, а под наклоном. На стойках обтекателя присутствуют следы от пресс-формы. А кожух подвесного мотора недоразмерен по сравнению с остальными габаритами мотора. Нет имитации спинки сиденья и руля.

К контейнерам надувных плотов вопросов нет.

Итоги по модели

Плюсы

• Довольно точная геометрия корпуса и его обводов
• Точная расшивка листов обшивки корпуса
• Подробная и достоверная деталировка палубного настила, палубного оборудования, надстроек, мачт, спасательных средств
• Достаточно точная декаль

Минусы

• Традиционное для Звезды литье половинок корпуса с шагренью
• Местами неравномерная и пропадающая расшивка на борту
• Несколько лишних и смещенных иллюминаторов
• Небольшие неточности в деталировке кронштейнов валов и их «штанов»
• Толстые пластиковые паруса
• «Граненость» мачт и рей
• Недостаточная конструктивная жесткость пластика мачт и рей
• Невозможность собрать модель с убранными парусами
• Опечатки в инструкции

Чем бы доработать модель?

Пока (по состоянию на осень 2016) на эту модель не вышло ничего из афтемаркета. Но можно использовать немногочисленные универсальные наборы для различных мелочей:

• 7027 Rainbow 1/700 Fixing Ring of Flues (0.3-0.8 ) - травленые кольца для рымов
• 200001…200007 North Star Models 1/200 Fly-wheels (1.5/2.0/2.5/3.0 мм) - маховики кранов трех типов
• AS001/AS002/AS003 North Star Models Rigging loop 0.16/0.2/0.3 mm - травленые кольца для рымов
• 350023/350024/350025 North Star Models Ships patterned chains 0.6/0.8/1.0 mm - наборные якорные цепи с контрфорсами

Ограждение на Крузенштерне было специфическим. Универсальные наборы рейлингов и лееров для 200-го масштаба не помогут. На корабле был 4-нитиевое ограждение из рейлингов на полубаке, юте, ходовом мостике и надстройке. На крыше ходовой рубки было низкое 2-нитиевое ограждение из рейлингов. Вдоль борта в местах установки стеллажей с контейнерами надувных плотов и рядом с моторными лодками были натянуты тросы в 3 ряда без промежуточных стоек.
Паруса для различных моделей в афтемаркете выпускает фирма Shipyard. Но не факт, что она что-то будет выпускать для Крузенштерна, так как она делает паруса для более крупномасштабных моделей. Остается только самому искать выкройки парусов и делать их самостоятельно. Благо, что для корабелов продается (в магазине Судомоделист) ткань для имитации парусов из перкали. Там кусок ткани размером 55 см на 1 м. Из нее можно по выкройкам сделать паруса или имитацию убранных парусов "колбаской" и принайтовать ее к реям.
Так что с афтемаркетом по состоянию на конец 2016 года пока все печально. Остается три варианта:

• собирать модель практически как есть из коробки с поднятыми пластиковыми парусами
• ждать мифических наборов травления и парусов конкретно под эту модель (в чем я на примере линкора Марат сильно сомневаюсь)
• и самый сложный вариант - пытаться своими ручками доработать что возможно, установить самодельные рейлинги, доработать мачты, выточить новые реи и заменить паруса на тканевую имитацию поднятых/убранных парусов.

Сравнение с Огоньком

Учитывая минимальную стоимость модели Звезды в 3000 рублей (почти 50 долларов по текущему курсу), многие будут задавать вопрос - «А стоит ли модель от Звезды таких денег?». Может стоить сэкономить и купить Огонек, который в 2 раза дешевле?
Если и получится сэкономить, то только в деньгах. В остальном, модель Огонька, спроектированная примерно 30 лет назад, представляет собой лишь коллекционный интерес.
Давайте сравним. Модель от Огонька имеет всего 301 деталь, против 542 у Звезды. У нее есть геометрические проблемы с седловатостью корпуса, длиной мачт, их наклоном. Про деталировку Огонька я промолчу - она просто морально устарела и выглядит для 200-го масштаба гипертрофированно грубо. Она сделана по очень далеким мотивам состояния корабля на 1980-е годы, в отличие от модели Звезды, чья деталировка делалась по состоянию корабля на 2015 г. Вакушные паруса модели Огонька толстые, чуть меньше по толщине, чем ЛВД паруса у той же Звезды, и имеют грубую и утрированную имитацию провиса. Собираться старая модель будет далеко не так просто как новая. А «без полулитра» инструкцию Огонька не разобрать.

"Инструкция из любого набора также похожа на технологическую карту сборки стендовой модели, как туристическая карта на карту Генштаба - и не будем больше об этом." Валентин Мучичко

В тоже время, паруса у модели Звезды сделаны так, что без них не получится установить реи на мачты - в реях есть выемка под торец паруса. Тут или точить новые реи или шпаклевать по всей длине имеющиеся.
Я просто оставлю эти фотки модели Огонька тут. Чтобы можно было немного увидеть в сравнение со Звездой.


Делать обзор модели Огонька у меня нет возможности по причине ее отсутствия у меня. Поэтому я не могу сравнить каждую его деталь со Звездой. Да и не нужно это. Так как на сайте Scalemodels и на Каропке вы можете увидеть собранные модели Крузенштерна от Огонька. И сами сделать для себя соответствующие выводы не в пользу старичка.

Источники

• С.А. Балакин «Винджаммеры Падуя и другие» Морская Коллекция 1998-03
• «Барк Крузенштерн. Последний винджаммер» Моделист-Конструктор 1978-12
• и различные личные фотоархивы

Резюме

Пока шел непростой и длительный процесс написания обзора, мой друг Иван «VMMaster » параллельно строил модель из коробки. Практически из коробки, так как такелаж и паруса были установлены не по инструкции. Мачты и реи выдержали вес парусов, но вот от первой версии такелажа их сильно деформировало. Поэтому такелаж нужно очень слабо натягивать. Но в итоге получилось следующее.



Несмотря на все вышеописанные недостатки, собранная из коробки модель отлично смотрится и на линкор Бисмарк ну никак не похожа. Желающие могут сравнить фото итогового вида модели Звезды, с тем, что получается из набора Огонька, чтобы отпали всякие сомнения. А это самое главное - модель похожа барк Крузенштерн, и ни на что больше. Так как большинству (целевой аудитории) недостатки модели покажутся мелким придиризмом и в обычной жизни они их не заметят (разве что гибкость мачт и рей под весом парусов и такелажа).
Для серьезных выставок и соревнований модель нуждается в затратных доработках, которые усложняются отсутствием афтемаркета. Стоит ли делать описанные мною выше доработки модели, уже каждый решит сам для себя исходя из собственных сил и возможностей.
Нет в природе крупной модели корабля, в которой не было бы недостатков. На крупных моделях их невозможно избежать. Где то недостатков совсем много - как у Trumpeter и Hobby Boss, где кривые по геометрии корпуса, обводы из области фантастики, надстройки проще выкинуть и сделать все выше ватерлинии самим с нуля, а единственное точное место - надпись с названием корабля на коробке. Где то недостатков меньше - в моделях Tamiya и Hasegawa . Разработчик модели Звезды в этой модели уделил достаточное внимание прототипу, геометрии модели, точности в мелочах, предоставив потребителю геометрически точный и похожий на прототип продукт. Но Звезда опять споткнулась на литье крупных деталей и обидных ляпах вроде «граненых» мачт и реев, усложнив ситуацию толстыми пластиковыми парусами и посадочными пазами для них в реях. Несмотря на все это, я считаю, что модель у Звезды все таки удалась, не Супер конечно, но она найдет свою нишу и покупателей на рынке. Но если она захочет продолжить линейку кораблей другими парусниками, ей стоит задуматься над исправлением технологических и печатных ошибок, которых можно было избежать с Крузенштерном.

Благодарю Ивана "VMMaster" и Андрея "bukanpet" за помощь в написании обзора
С уважением, Андрей «SilverGhost»

В настоящей статье мы рассмотрим самую большую частную коллекцию английских адмиралтейских моделей. Коллекция была собрана совместными усилиями Романа Кригштайна и его сыновей-близнецов Арнольда и Генри.

Фото 1. Генри, Роман и Арнольд Кригштайны с моделью Lion

(Фото: NRG)

По их словам, изначальным намерением было собрать коллекцию моделей кораблей из кости, относящихся ко времени наполеоновских войн. И первая такая модель была приобретена в 1974 году. В том же году на аукционе Сотбис, проходившем в имении Глен Коув, (штат Нью-Йорк), продавалась коллекция адмиралтейских моделей, собранная Д. Морганом. На данном аукционе семья Кригштайн приобрела модель Coronation и после этого времени больше ни одной модели из кости в коллекции не появилось. С годами им удалось приобрести более дюжины других адмиралтейских моделей, включая три другие из упомянутой уже коллекции Д. Моргана (модели 3, 9 и 13). При сборе коллекции Кригшатйнами было принято решение сконцентрироваться на первом столетии (1650-1750 гг.), когда строительство моделей в Англии начало развиваться бурными темпами. Коллекция расширялась не только за счет адмиралтейских моделей, но также пополнялась картинами, корабельными чертежами, книгами, рукописями и т.д. В рамках же настоящей статьи мы ограничимся рассмотрением ядра коллекции, а именно адмиралтейских моделей. По крайней мере одна из которых относится ко времени Реставрации Карла II. Причины появления так называемых адмиралтейских моделей до сих пор остаются под вопросом. Наиболее распространенная точка зрения основывается на том, что модели являлись частью кораблестроительного процесса на королевских верфях семнадцатого-восемнадцатого веков. Счи-тается, что модели строились как прототипы и предоставлялись лордам адмиралтейства для одобрения проекта постройки самого корабля. Однако такое толкование не до конца обоснованно, поскольку не учитываются те моменты, что модели строились по традиционным методикам, которые в большинстве своем не совпадали с технологиями истинного кораблестроения, также не учитывается факт того, что постройка модели требовала значительного времени, а записи того времени, касающиеся графика постройки кораблей, не могли позволить таких вольностей, также нет никаких свидетельств того, что модели хранились на верфях в качестве эталонов для содействия в постройке реального корабля, ну и, наконец, нет записей о модельных мастерских и модельных дел мастеров при верфях. Что нам доподлинно известно, так это то, что эти модели строились корабельными мастерами и передавались членам адмиралтейств-совета. По внешнему виду нескольких сохранившихся витрин для таких моделей можно сказать, что декоративная ценность и точность выполнения масштабной модели военного корабля имели большое значение для людей того времени. В тех случаях, когда нам удается проследить судьбу модели вплоть до ее первого владельца на момент постройки модели, им оказывается действительный член адмиралтейств-совета. Вполне возможно, что модели изготовлялись и передавались высокопоставленным функционерам флота в ожидании ответной услуги или благодарности.

Какова бы ни была первопричина постройки моделей, которые сохранились до наших дней, они не только «радуют глаз», но благодаря тщательному исследованию, позволяют выяснить большое количество неизвестных ранее аспектов кораблестроения того времени.

Модели

Рассматриваемые ниже пятнадцать моделей относятся типу адмиралтейских, если не указанно иное. Они представлены в хронологическом порядке, дабы легче было прослеживать эволюцию корабельного декора и других элементов. Происхождение и судьба модели приводится лишь в тех случаях, если она доподлинно известна до двадцатого века.

МОДЕЛЬ №1. Не атрибутированная модель 34-пушечного корабля пятого ранга, примерно 1670 г. Масштаб 1:48.

Фото 2. Модель 34-пушечного корабля пятого ранга, примерно 1670 г.

(Фото: Kriegstein Collection)

Эта необычно ранняя модель относится к тому периоду, когда Самуэль Пипс был секретарем адмиралтейств-совета. Модель может представлять один из крупных кораблей пятого ранга построенных в период Реставрации в 1670-1675 гг. Их главным отличием являлось отсутствие орудийных портов на втором гон-деке в районе шкафута. Размерения модели наиболее близки к таковым самого крупного корабля из серии, а именно Phoenix 1671 г. Как вариант можно принять версию, что модель представляет корабль, построенный на частной верфи. Верх боковых галерей венчают розы с коронами, а наверху гакаборта расположен коронованный герб, окруженный фигурками голов херувимов. На корме также прослеживается монограмма Карла II. На модели установлен, возможно наиболее ранний из известных, гардель-шпиль барабанного типа. Держатели модели того же времени изготовления, что и сама модель, вырезаны в форме крылатых херувимов и покрыты позолотой. Тонкие шесты установленные в степсы мачт представляют собой флагштоки, которые использовались при спуске корабля на воду. На модели установлено вооружение, и что удивительно, имеются не только неподвижные станки орудий, что являлось общепринятым способом изображения вооружения на адмиралтейских моделях, но и сами орудия, стволы которых выточены из дерева. Данная модель уникальна тем, что она хранится в витрине, которая является самой ранней из сохранившихся до наших дней витрин для модели. Интересна история модели и ее витрины, которые были разделены в 1969 году американским продавцом антикварной мебели. Семья Кригштайн приобрела в 1979 году пустую витрину в надежде когда-нибудь выйти на след самой модели. После четырех лет поиска это им удалось, и модель была куплена в 1983 году. К тому времени многие резные украшения отвалились от модели, к счастью, они не были утеряны и хранились с моделью в коробке из под сигар. Модель тщательнейшим образом отреставрировали и установили обратно в витрину.

Рангоут и такелаж на данной модели отсутствует, наружная обшивка борта выполнена из цельного листа шпона орехового дерева. Кормовые окна остеклены слюдой, на которой нанесена гравировка, обозначающая оконные переплеты. Витрина выполнена из дуба, покрытого черным лаком и с отделкой в виде вырезанного лиственного орнамента на вертикальных стойках, который сначала был покрыт серебряной фольгой, а затем позолочен. Изнутри короб витрины покрыт красным сургучом.

История модели: Модель вплоть до 1968 года находилась в поместье потомков вице-адмирала Роберта Фэйрфакса (1666-1725) в Акоме, Йоркшир.

МОДЕЛЬ №2 . Coronation, 90-пушечный корабль второго ранга, 1685 г. Масштаб 1:48.

Фото 3. Coronation, 90-пушечный корабль второго ранга, 1685 г.

(Фото: Kriegstein Collection)

Фото 4. Вид на боковую галерею модели Coronation, обратите внимание на королевский вензель «GR», расположенный между нижним и средним ярусами галереи.

(Фото: Kriegstein Collection)

Coronation был 90-пушечным линейным кораблем второго ранга, построенным Исааком Беттсом на верфи Портсмута и спущенным на воду в 1685 году. Этот корабль был одним из тридцати кораблей, постройка которых предусматривалась кораблестроительной программой 1677 года и был последним из построенных кораблей второго ранга. Эта программа стала самым большим достижением Самуэля Пипса по модернизации королевского флота. В своей книге Memories Relating to the State of the Royal Navy of England, for Ten Years, Determined December 1688, на странице 68 мы читаем, что на Coronation потребовалось «более пяти [лет на постройку], а также более сотни фунтов, запрошенных корабельным мастером на ремонт частей его киля, прогнивших за время нахождения на верфи.» Несмотря на такое бесславное начало, Coronation стал самым крупным кораблем, построенным за время правления Карла II и служил в качестве флагманского корабля сэра Ральфа Делевала, вице-адмирала красной эскадры в битве при Бичи Хэд, 30 июня 1690 года. В сентябре 1691 года корабль потерпел крушение у Рамхэда, в крушении погибли две роты морской пехоты, 647 человек экипажа и капитан корабля.

Место крушения Coronation было обнаружено у Пенли Поинт в 1976 году и с разрешения правительства оно было обследовано. В 1978 году Генри Кригштайна пригласили совершить погружение к останкам корабля, в процессе которого было обнаружено одно из пушечных ядер, на котором было клеймо адмиралтейства в виде широкой стрелы.

Модель этого корабля выполнена в характерном адмиралтейском стиле. Монограмму короля Карла II можно увидеть на гакаборте, боковых галереях, а также вписанную в резной орнамент на срезе квартердека. Имеющийся на модели рангоут был установлен в 1920 году Р. Ч. Андерсеном, автором книги Rigging in the Days of the Spritsail Topmast. На свои средства он потратил более года, реставрируя модель, пока она находилась в экспозиции Лондонском музее в Кенсингтонском дворце. Позже он рассказывал, как некрасиво с ним поступили после того, как только что отреставрированную модель быстро продали одному торговцу, который перевез модель в Америку.

Модель Coronation является наилучшей демонстрацией девяти кораблей второго ранга, построенных по программе 1677 года. Модель обладает несколькими уникальными чертами. Это наиболее ранняя из моделей английских трехдечных кораблей, оснащенная рабочим колдерштоком и рулевым устройством. Уникальными также являются позолоченные орнаменты, выполненные в виде львиных голов и расположенные между орудийными портами второго гон-дека. Предположительно эти головы выполняли роль крышек на горловинах шпигатов.

Корпус модели сделан из самшита, для такелажа использована льняная нить, орудия выточены из дерева. Для остекления окон была использована слюда, которая размечена таким образом, что представляет окно, набранное из небольших ромбовидных панелей. Новые держатели довольно высоко поднимают модель над основанием, что дает хороший обзор на нижнюю часть корпуса. Плинтусы основания, окружающие средину из вязового капа, отделаны шпоном орехового дерева.

История модели: Существует мнение, что модель принадлежала королю Кралу II, однако самым первым ее доподлинно известным владельцем был Джон Воун, граф Керберийский, лорд Адмиралтейства в 1683-1684 и 1689-1690 годах. После его смерти в 1713 году модель была приобретена сэром Ричардом Гоу Кентом и оставалась в Гоу Хаузе, в Кенте, вплоть до 1911 года, когда она была передана в экспозицию Лондонского музея в Кенсингтонском дворце, где экспонирова-лась до 1924 года.

МОДЕЛЬ №3 . Не атрибутированная модель 44-пушечного корабля четвертого ранга, примерно 1690 г. Масштаб 1:48.

Фото 5. Общий вид модели 44-пушечного корабля четвертого ранга, примерно 1690 г.

(Фото: Kriegstein Collection)

Фото 6. Вид на корму модели 44-пушечного корабля четвертого ранга, кормовые фонари сферической формы были характерны для кораблей конца семнадцатого века.

(Фото: Kriegstein Collection)

Эта, не имеющая рангоута и такелажа модель, кроме того, что несет на корме монограмму Уильяма и Мэри, также имеет ряд необычных черт. Вместо боковых галерей установлены фальшивые, а под ними с каждого борта располагается резной орнамент в виде рога изобилия, начинающегося в районе кормы. Модель имеет прямую корму, на гакаборте располагается резная поясная фигура льва, держащего щит, окруженного с боков полулежащими женскими фигурами, трубящими в трубы. Квартописы выполнены в виде римских воинов. К сожалению, большая часть подлинного декора в носовой части модели утрачена, за исключением сапортуса кат-балки и фриза между чиксами, однако недавно на место недостающих частей декора были установлены вновь изготовленные.

Конструкция корпуса модели наборная, верхняя часть борта обшита широкими планками из древесины груши или яблони, некоторые элементы вырезаны из слоновой кости, а окна остеклены слюдой. Держатели модели в виде резных дельфинов с острыми зубами и плинтусы основания изготовлены недавно. Модель располагается в своей подлинной витрине семнадцатого века, выполненной из орехового шпона. Данная витрина очень схожа с витриной из коллекции Сергисона, в настоящее время находящейся в музее морской академии в Аннаполисе. Каркас витрины выполнен из дуба.

МОДЕЛЬ №4 . Не атрибутированная модель 48-пушечного корабля четвертого ранга, примерно 1695 г. Масштаб 1:48.

Фото 7. Общий вид модели 48-пушечного корабля четвертого ранга, примерно 1695 г.

(Фото: Kriegstein Collection)

Фото 8. Носовая часть модели 48-пушечного корабля четвертого ранга.

(Фото: Kriegstein Collection)

Данная модель, несущая рангоут и такелаж, представляет собой не атрибутированную модель двухдечного корабля, построенного около 1690 года. На модели имеется монограмма Уильяма III «RWR», однако отсутствие монограммы «М», указывающей на королеву Мэри, а также резной элемент декора на корме с правого борта, относящийся к Уильяму и отсутствие аналогичного с левого для Мэри, позволяет сделать предположение, что модель была построена после смерти королевы Мэри в 1694 году. В убранстве модели присутствуют и другие символы королевской власти, а именно: на боковых галереях имеются росписи в виде чертополохов, а в резной лиственный орнамент на корме включены розы. Кормовая резьба чересчур помпезна и содержит навигационные приборы, львиные маски, королевский герб, поддерживаемый единорогом и львом, а на гакаборте имеется резная голова лошади с расположившимися по бокам от нее путти и дельфинами. Возможно, эта деталь имеет отношение к названию корабля. Необычно выглядит открытая кормовая галерея, глубина которой в пересчете составит около 8 футов (2,5 метра) на реальном корабле. Изящные держатели модели в виде дельфинов являются подлинными.

Изначально на модели имелся каркас для натягивания тента над квартердеком и, если пиллерсы, удерживавшие наклонные балки, остались на месте, верхняя часть конструкции исчезла где-то между 1936 и 1952 годом. В сентябре 1988 года были изготовленные точные копии недостающих элементов по фотографиям модели по состоянию на 1926 год.

На момент, когда модель была приобретена в коллекцию в 1977 году, все декоративные элементы были покрыты толстым слоем золотой краски, а многие другие поверхности, включая слюдяные окна, были покрашены в черный цвет. В 1988 году в ходе работ по реставрации и очистке все лишние слои краски были сняты, что позволило показать изначальную позолоту и лакировку. Мачты, реи и нижние ванты подлинные, большая же часть остального такелажа изготовлена значительно позднее. Наборный корпус модели выполнен из древесины самшита.

Выставки: Музей Мистик Сипорт, Мистик, Коннектикут, 1956-1980 годы.

МОДЕЛЬ №5 . Не атрибутированная модель 70-пушечного корабля третьего ранга, примерно 1700 г. Масштаб 1:48.

Фото 9. Модель 70-пушечного корабля третьего ранга, примерно 1700 г.

(Фото: Kriegstein Collection)

Настоящая модель представляет собой линейный корабль третьего ранга примерно 1702 года постройки, который являлся предшественником класса 74-пушечных кораблей, которые на целую сотню лет составили костяк британского флота. На модели можно наблюдать несколько инноваций, к примеру, скругленные боковые галереи с небольшими балкончиками на верхнем ярусе, на модели также предусмотрены крепления для установки съемных мостков, соединявших полубак и квартердек. Носовая фигура все еще представлена львом, который, однако, впервые «виляет» хвостом. Данная деталь была впервые подмечена Дж.Франклином во время его приезда в США в 1987 году. Резной декор включает в себя девиз Semper Eadem (всегда одинаков), изображенный под скульптурным портретом женщины в античных одеждах. Скорее всего этот бюст изображает королеву Анну, тем более, что бюст окружен ее личными символами: розой и чертополохом. Модель, вероятно, относится к раннему периоду правлениия Анны, поскольку ей присущи большое количеств черт, характерных для семнадцатого века.

В 1983 году модель была очищена до слоя изначальной позолоты, краски и лакового покрытия. Карандашные отметки, оставленные модельных дел мастером, можно наблюдать на многих внутренних частях модели, особого внимания заслуживают боковые поверхности футоксов, каждый из которых помечен буквой «R» для тимберсов правого борта, и, соответственно, буквой «L» для левого. Наборный корпус модели выполнен из самшита. Модель установлена на подставках из позолоченного металла, сами подставки являются подлинными, а основание было изготовлены уже в наши годы.

История модели: Изначально модель находилась во владении Томаса Херберта, графа Пембрукского. Граф занимал должность лорда-адмирала в 1701 году и в течение короткого периода времени в 1707 году, после смерти принца Джорджа. Модель оставалась в его семье на протяжении 250 лет до тех пор, пока в 1975 году она не была продана на аукционе сэром Джоном Молесуортом.

Выставки: Национальный морской музей, Гринвич, Великобритания, 1983-1984 годы.

МОДЕЛЬ №6 . Прогулочная барка, примерно 1700 г. Масштаб 1:24.

Фото 10. Модель прогулочной барки, примерно 1700 г.

(Фото: Kriegstein Collection)

Данная адмиралтейская модель является очень редким образцом прогулочной барки. На транце находится резная корона, поддерживаемая с обеих сторон парой херувимов. Фигурка в красном камзоле на корме, повидимому, представляет собой высокопоставленного чиновника адмиралтейства. Сидящий за ним боцман управляет баркой, которая приводится в движение десятью гребцами, каждый из которых располагается на собственной банке. Просто сработанные держатели стилизованы под змей и являются подлинными. Корпус изготовлен из самшита.

МОДЕЛЬ №7 . Прогулочная барка королевы Анны, примерно 1704 г. Масштаб 1:24.

Фото 11. Модель королевской прогулочной барки, примерно 1704 г.

(Фото: Kriegstein Collection)

Это единственная модель прогулочной барки, которая имеет королевскую монограмму. На данной модели вензель «AR» нанесен на внутренней стороне транца. Многие черты указывают на то, что позолоченный резной декор относится к семнадцатому веку, включая миниатюрный скульптурный портрет королевы Анны на транце. В барке предусмотрены банки на десять гребцов. Весла закреплены на держателях. Верхние поясья обшивки установлены внакрой, нижние не были установлены, дабы показать шпангоуты корпуса. Вся модель изготовлена из древесины самшита.

Постройте модель крупнейшего в мире парусника с журналом «Соберите Седов» . Издательство Ашет Коллекция (Hachette).

Номер за номером вы будете получать новые детали для сборки. Построить точную модель вам помогут пошаговые инструкции, с иллюстрациями и подробным описанием процесса сборки.

Информация о корабле

Седов – великолепный четырехмачтовый барк, принадлежащий российскому флоту. Это крупнейшее в мире учебное парусное судно, первый раз спущенное на воду в 1921 г. и сейчас остается в строю. В 2012-2013 гг. Седов стал участником кругосветного путешествия.

• Седов – самый крупный в мире парусник традиционной постройки, его длина составляет 117,5 м.
• Общее количество парусов барка – 32, их площадь равна 4192 кв.м.
• Скорость корабля под парусами может достигать 18 узлов.

Парусник был спущен на воду в 1921 г. на немецкой судоверфи «Арсенал Германия» в г.Киле и назывался тогда «Магдалена Виннен». Первоначально барк использовался в качестве транспортного судна. В 1973 -1981 гг. уже в составе советского флота Седов пережил ремонт и масштабную модернизацию. Сейчас барк принадлежит Мурманскому государственному техническому университету и используется в первую очередь для подготовки курсантов в условиях реальных морских путешествий.

Модель

Модель парусника Седов из данной коллекции с точностью до мельчайших подробностей воспроизводит известный корабль. Вы узнаете как выглядят палубы, мачты и капитанский мостик блистательного корабля.

Размеры модели

Масштаб 1:110
Длина: 1150 мм
Ширина: 295 мм
Высота: 610 мм

Материалы
Детали модели изготовлены из высококачественных материалов.

• Дерево: тополь, сапеле, орех и липа.
• Металлы: замак (металлический сплав), латунь, алюминий.
• Хлопок.

• Детали изготовлены при помощи технологии лазерной резки.
• Качественное и тонкое исполнение всех элементов.
• Модель разработана в тесном сотрудничестве с Мурманским государственным техническим университетом.

Журнал

Из журналов вы узнаете множество интересных фактов о российском барке Седов и его истории. Вас ждут увлекательные статьи о парусном флоте и о самых ярких страницах в истории мореплавания, написанные экспертами в области морского флота. В каждом номере вы найдете наглядные и подробные инструкции по сборке, которые помогут вам шаг за шагом собрать модель легендарного четырехмачтового барка.

• Страницы истории Седова
• История кругосветных путешествий
• Пошаговые инструкции по сборке
• Советы моделисту
• И многое другое

График выхода

14.08.2014 – №1 – носовая часть килевой рамки, шпангоут №1, палуба бака, шпон из древесины абачи, якорь, шток якоря, клей ПВА 20 мл.
28.08.2014 – №2 – шпангоут №2, шпангоут №3, палуба бушприта и накладки для её усиления, шпон из древесины абачи
11.09.2014 – №3 – шпангоут №4, шпангоут №5, вторая деталь носовой части и соединительные накладки
25.09.2014 – №4 – нижняя палуба носовой части, шпангоут №6, шпангоут №7, рейка из древесины абачи

Сколько выпусков

Всего запланировано – 140 выпусков .

Рекомендованная цена:
Первого выпуска – 49 рублей .
Второго выпуска – 99 рублей .
Третьего выпуска и далее – 199 рублей .
Периодичность: еженедельно, начиная с 5-го выпуска.

Рекламное видео

В 2006 году на киностудии «Вертикаль» режиссер Станислав Говорухин начал съемки фильма «Пассажирка» по рассказу Станюковича. Практически все действие фильма разворачивается на военном корабле - паровом клипере Российского Императорского флота.

В качестве клипера использовали учебный парусник «Крузенштерн». На судне установили макеты орудий, фальшивые рубки и другое оборудование. Съемки проходили в Атлантике.

По сюжету корабль попадает в жестокий шторм. Так как снять реальный парусник в таких условиях невозможно, было принято решение о постройке уменьшенной копии барка «Крузенштерн» в варианте военного клипера «Смелый».

Помня о нашем опыте строительства плавающих моделей кораблей XVIII века для английского сериала «Хорнблауэр», киностудия «Вертикаль» обратилась на наше предприятие с предложением о постройке модели. После непродолжительных переговоров был подписан договор и началось строительство.

Модель необходимо было выполнить в масштабе 1:20 с максимальным приближением к оригиналу. Предстояло изготовить большое количество деталей палубного оборудования, артиллерийского вооружения, воссоздать сложную паутину стоячего и бегучего такелажа.

В процессе работы пришлось поэкспериментировать с материалами и технологиями, но итог удовлетворил и нас и заказчика.

Шестиметровая модель прекрасно вела себя на воде, в том числе с поставленными парусами. Съемки проходили в открытом бассейне на территории Ялтинской киностудии, где использовалось специальное оборудование для создания искусственных волн и ветра.

Когда фильм вышел на экраны, мы смогли убедиться, что наш «кораблик» в кадре практически неотличим от настоящего «Крузенштерна». Это было приятно.

Фотографии:

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

«Крузенштерн» - четырёхмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построено в 1925-1926 годах на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Германия), при спуске названо Падуя, в 1946 перешло по репарациям в собственность СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна - Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

Технические данные

Спуск на воду: 23 июня 1926 под именем Padua (Падуя), как последний четырёхмачтовый барк серии Flying-P-Liner
Верфь: Johann C. Tecklenborg в Везермюнде (Бремерхафен)
Заводской номер: S.408
Пароходство: Ф. Лайеш, серия «Летучий П-Лайнер»
Длина габаритная: 114,5 м
Ширина габаритная: 14,04 м
Осадка по летнюю ватерлинию: 6,27 м
Высота борта: 8,48 м
Площадь парусов: 3400 м²
Высота мачты: 55 м над палубой
Мощность двух двигателей: 1472 кВт
Скорость на парусах: 17 узлов
Скорость на двигателях: 10 узлов
Количество палуб: 5
Количество переборок: 7
Экипаж: 70 человек
Количество курсантов: 120 человек
Главный двигатель (количество × мощность, марка): 2 × 736 кВт, 8NVD 48A-2U
Гребное устройство (количество × тип): 2 × винт фиксированного шага, цельнолитой, четырёхлопастной
Рулевое устройство: перо руля
Вспомогательный дизель-генератор (количество × марка): 4 × MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены: 2 в 2005 и 2 в 2009 годах

Барк Padua был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 года и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание.

Верфь Johann C. Tecklenborg получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На её счету уже были оба пятимачтовика Potosi и Preußen, а также четырёхмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.

«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потоси» (Potosi), «Пруссия» (Preußen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа - Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летучий П-Лайнер»).

В настоящий момент из всей серии единственным остаётся в строю именно «Крузенштерн». («Пассат», «Померания» и «Пекин» сохранены в качестве кораблей-музеев). В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репарации и получил своё нынешнее имя - «Крузенштерн».

«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.

Первоначально, как «Падуя», судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.

Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933-1934 годах - за 67 суток.

В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg). В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург - Чили - Австралия - Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs) барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.

В январе 1946 года на «Падуе» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» - в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803-1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.

После закончившегося в 1961 году капитального ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.

В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в Таллине.

Согласно приказу Министерства рыбного хозяйства СССР № 113 от 25 марта 1991 года легендарное четырёхмачтовое учебное парусное судно «Крузенштерн» было передано от производственного объединения «Эстрыбпром» (Таллин) Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ), позже переименованному в Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота.

Барк «Крузенштерн»: 9045: 1/200: Звезда: Прототип

Сегодня барк «Крузенштерн» используется в учебных целях. Судно регулярно участвует в международных парусных регатах.

Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость - 17,4 узлов (32,4 км/час).

Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море.

С 25 декабря 2013 по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря (из порта приписки) в Чёрное море и пришвартовался в порту Сочи, став на время одной из туристских достопримечательностей Зимних Олимпийских игр. Кроме того, курсанты приняли участие в обслуживании игр в качестве волонтёров.

С 19 по 20 сентября 2014 года корабль прибыл в Королевство Бельгия в порт Зеебрюгге и был открыт для посещения.
С 4 по 5 октября 2014 года корабль находился в г. Калининграде, пришвартован к 18 пирсу ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» и был открыт для посещения жителей и гостей города.

4 ноября 2015 года барк «Крузенштерн», зайдя в Санкт-Петербург, завершил историко-мемориальную экспедицию, посвященную 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции барк посетил 11 стран и преодолел 29 тысяч морских миль. Большую часть этого пути «Крузенштерн» прошел, курсируя между Арктикой и Ближним Востоком.

ВИДЕОРОЛИК О ПРОТОТИПЕ

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

Барк «Крузенштерн»: 9045: 1/200: Звезда: Инструкция по сборке и окраске

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

Барк «Крузенштерн»: 9045: 1/200: Звезда: Полное содержимое коробки

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

ДЕТАЛИ КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Барк «Крузенштерн»: 9045: 1/200: Звезда: Детали крупным планом

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

ВИДЕООБЗОР

ВЫВОДЫ:

Используя вышеприведенные материалы складывается однозначное мнение. Модель действительно удалась. Прекрасная проработка мелочевки. Хорошее литье. Думаю достаточно полное геометрическое соответствие прототипу.

Конечно всех мелочей, присущих прототипу, отлить в пластике для такого масштаба просто не получиться. Да это и не нужно. В этом типоразмере насыщенность модели деталями вполне достаточная. Ведь избыточная насыщенность деталировки может наоборот испортить внешний вид модели.

Поэтому считаю деталировку отличной. В любом случае она намного лучше, чем у старого Огонька.

Возможно некоторые моделисты посчитают недостатком пластиковые паруса и ванты. Но модель сделана с расчетом на массового потребителя т.е. обладающего средним уровнем мастерства. И тут создание вантовой группы методом плетения и склейки нитей будет явно БОЛЬШОЙ проблемой.

Специалисты-флотоводцы каждый на свое усмотрение заменит паруса тканевыми, и как надо сплетут ванты. Ну а простые моделисты вполне будут довольствоваться изкоробочным вариантом. Стоит учесть, что смотрибельность модели можно поднять на качественно иной уровень путем хорошей окраски парусов/вант.

Также стоит упомянуть, что в данный момент ведется разработка фототравления для этого набора севастопольской фирмой ТПО «МИКРОДИЗАЙН». И притязательный моделист сможет доработать модель им.

ОЦЕНКА: 5

Я считаю, что эта модель достойна высшей оценки — 5. Прекрасная детализация для этого масштаба. Хорошее литье. Присутствуют все основные параметры для создания прекрасной модели как моделистами средней руки, так и профессионалами.

ИСТОЧНИКИ

Благодарю всех людей, причастных к созданию этого обзора. Это представители официальной группы компании Звезда, сделавшие фотообзор модели. Отдельно хочется упомянуть Дмитрия Глаголева, сделавшего видеообзор для своего канала на Ютуб. Прекрасное, грамотное видео. Хорошо снято и смонтировано.