Арго 02 чертежи. Расчет лонжерона на прочность. Углы отклонения элерона, град

Аренда теплохода Арго-2 от собственника на официальном сайте - гарантия лучшей цены. Фотографии, видео, 3D-панорама, отзывы. Показ теплохода Арго-2 в удобное для Вас время.

Описание теплохода «Арго-2»

Теплоход "Арго-2" прекрасно подойдет для тех, кто ценит комфорт, качество и уют и для всех, кто хочет провести незабываемый праздник на борту комфортабельного лайнера, наслаждаясь плеском волн Москвы-реки и изумительными видами столицы. Аренда теплохода Арго-2 подойдет для свадеб, дней рождения и корпоративов.

Технические характеристики теплохода «Арго-2»

• Проект: 81080 «Московский»
• Место постройки: Московский судостроительный и судоремонтный завод
• Год постройки: 1989
• Реконструирован в 2009 г.
• Ширина, м: 6
• Длина, м: 33
• Высота борта, м: 2,6
• Водоизмещение, т: 167,88
• Осадка, м: 1,31
• Пассажировместимость: 70 человек
• Приписка: г. Москва

Планировка теплохода «Арго-2»

• Зал-ресторан;
• верхняя палуба (тентованная и открытая);
• веранда в носовой части;
• 4 каюты, из них одна гостевая;
• камбуз.

Интерьеры теплохода «Арго-2»

Банкетный зал теплохода выполнен в стильных интерьерных решениях, декорирован деревом, и другими натуральными материалами. На полу ламинат. Лестница, ведущая из банкетного зала в трюм теплохода отгорожена резным бортиком. Но особый шарм интерьеру придают детали, которых здесь огромное количество: фигурки, модели, панно и многое другое. В целом все просто и очень мило.

Ресторан соединен проходом с носовой палубой, где располагается мягкая зона с плетеными диванами и креслами. На верхней палубе оборудована летняя веранда с соответствующей палубной мебелью. Защитный тент обеспечивает комфортный отдых при любых погодных условиях. Пол палубы застелен нескользящим покрытием.

Оборудование теплохода «Арго-2»

• аудио и видео аппаратура;
• кондиционеры;
• плазменный панель;
• TV/DVD;
• караоке;
• микрофоны.

Питание на борту теплохода «Арго-2»

На «Арго-2» работает свой профессиональный шеф-повар, мастерство которого уже успели оценить многие, в том числе и звезды отечественного шоу-бизнеса. Предусмотрено несколько вариантов меню: банкетное, фуршетное, для пикника. В основу авторской кухни положены кулинарные традиции европейской, русской, кавказской кухни.

Преимущества теплохода «Арго-2»

• оригинальная планировка теплохода;
• современный дизайн интерьера, который подойдет под любой формат мероприятия;
• оснащенность современной аудио- и видеотехникой;
• мощные кондиционеры в банкетном зале.

Разработчики: Е.Игнатьев, Ю.Гулаков и А.Абрамов
Страна: СССР
Первый полет: 1987 г.

Легкий одноместный самолет «Арго-02», был выстроен мастерами-самодельщиками из г. Калинина Е.Игнатьевым, Ю.Гулаковым и А.Абрамовым. Для изготовления «Арго-02» использованы простая сосна, фанера, полотно. Авторами использована почему-то забытая самодельщиками схема хорошего свободнонесущего низкоплана, установлен несложный коммунистический мотор.

На слете СЛА-87 полеты «Арго-02» продемонстрировали что летает калининская самоделка лучше, чем кое-какие солидные аппараты с импортными двигателями.

«Арго-02» - сверхлёгкий учебно-тренировочный свободнонесущий низкоплан хорошей древесной конструкции со свободнонесущим хвостовым оперением. Самолёт имеет шасси рессорного типа с хвостовой опорой.

Силовая установка - двухтактный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения РМЗ-640, что через клиноремённый редуктор приводит во вращение двухлопастный древесный моноблочный воздушный винт. Совокупность управления самолёта - обычного типа. Кабина пилота оснащена устройствами пилотажной группы и устройствами контроля работы двигателя.

Фюзеляж - древесный, раскосноферменной конструкции, с лонжеронами из древесных реек сечением 18 x 18 мм. За кабиной, поверх фюзеляжа, - лёгкий гаргрот, базу которого составляют стрингеры и пенопластовые диафрагмы. Гаргрот имеется и в передней части фюзеляжа, перед кабиной он выполнен из обшивки и деревянных диафрагм из листового дюралюминия толщиной 0,5 мм.

хвостовая часть и Кабина пилота фюзеляжа недалеко от крепления стабилизатора обшиты фанерой толщиной 2,5 мм. Все остальные поверхности фюзеляжа имеют полотняную обшивку.

По технической комиссии и расчётам авторов, эксплуатационная перегрузка у «Арго-02» была равна 3, что вполне достаточно для полётов по коротким маршрутам и кругу. Верховный пилотаж этому аппарату категорически противопоказан. Самодеятельным авиаконструкторам не следовало бы об этом забывать…

18 августа 1990 года при исполнении показательного полёта на празднике, посвящённом Дню Воздушного Флота, Юрий Гулаков ввёл «Арго» в очередной переворот. На этот раз и скорость была чуть выше простой, и большая эксплуатационная перегрузка, разумеется, намного превысила расчётную «тройку». В следствии крыло «Арго» развалилось в воздухе, а пилот погиб на глазах собравшихся зрителей.

Протяженность, м: 4,55
Размах крыла, м: 6,3
Площадь крыла, м2: 6,3
Масса, кг
-безлюдного: 145
-взлетная: 235
Удельная нагрузка на крыло, кгс/м2: 37,3
Двигатель: РМЗ-640
Макс.скорость, км/ч: 160
Крейсерская скорость, км/ч: 120
Скорость сваливания, км/ч: 72
Скороподъемность, м/с: 2.

Легкий самолет «Арго-02» на слете СЛА-89.

Двухпалубный теплоход категории комфортности «люкс» вмещает на борту 50 человек в формате банкета и 70 пассажиров при фуршетном размещении. Теплоход-ресторан является современным вариантом банкетохода, который предлагает гостям необычно решенные интерьеры, большие музыкальные и световые возможности, а также продуманную систему климатического контроля.

Длина 36 метров делает судно вполне маневренным, а осадка в 1,5 метра позволяет подходить к практически всем портам столицы и региона. Скорость, развиваемая судном, достигает 24 км/ч, что является высоким показателем для теплоходов данного класса.

Преимущества теплохода «Арго-2»

• Один из самых популярных теплоходов столичного флота.
• Современное многопрофильное оснащение.
• Интерьеры выполненные в изысканном стиле "Прованс".
• организация мероприятий на высоком уровне.

Интерьеры и планировка теплохода «Арго-2»

На верхней палубе судна расположена просторная зона под летнее кафе. Там установлена необходимая мебель и аудиотехника. Вместительность этой площадки составляет 40 посадочных мест. Площадка находится на открытом воздухе, но при необходимости закрывается тентом. Имеется зона для оформления танцевальной площадки и все условия для организации светомузыкальных шоу.

Банкетный зал теплохода находится на нижней палубе. В зале установлены столы с четырехместным размещением, которые при необходимости можно сдвинуть и стулья. Также работают кондиционеры. У гостей есть возможность воспользоваться караоке системой. На центральной стене размещена ЖК-панель для демонстрации видеоряда. Кроме этого, в наличии отлаженная световая техника для дополнения музыкальных номеров.

Зал разделен на небольшие зоны с помощью элегантно оформленных подпорок. Половое покрытие - дубовый паркет. Оконные проемы декорированы тюлем. Интерьер решен с использованием темных оттенков дерева и бежевых текстильных элементов.

Из банкетного зала имеется выход в носовую зону палубы, где оборудована открытая площадка для проведения небольших фуршетов. В наличии вся необходимая для комфортного времяпрепровождения мебель. Пространство палубы позволяет дополнительно устанавливать необходимую мебель и музыкальное оборудование.

Спуски на теплоходе оформлены в виде лестничных проемов с перилами, декорированными резными балясинами в классическом стиле.

Питание и оказание дополнительных услуг

Обслуживающий персонал судна готов предложить различные варианты оформления банкетного зала и других площадок с учетом специфики торжества. Возможна сервировка столов с использованием живых цветов и флористических композиций. Цветовое решение банкетного оформления также может быть изменено по желанию заказчика, что обсуждается отдельно при аренде теплохода.

Заказ декора всего судна предполагает использование различных материалов, в том числе шелковых лент, гирлянд из воздушных шаров, естественных растительных элементов, светодиодных композиций.

Питание и обслуживание пассажиров во время банкета на теплоходе организуется экипажем. При желании заказчика возможно приглашение на борт собственной команды обслуживающего персонала. В этом случае необходима предварительная договоренность с администрацией теплохода.

Основные характеристики теплохода «Арго-2»

• Проект «Московский» реконструирован в 2009 году.
• Длина – 33 м;
• Ширина – 6 м;
• Осадка – 1,3 м.

ВНИМАНИЕ!!!

Приведенная ниже методика расчета, а также все данные
полученные при помощи этой методики НЕ ЯВЛЯЮТСЯ
какой-либо инструкцией или руководством к действию,
а приведены здесь исключительно в ознакомительной цели.
Автор не несет никакой ответственности за использование приведенных ниже данных.

Я всего лишь рассказываю, как сам строю самолет. А теперь ближе к делу.

Лонжерон состоит из двух полок, между которыми находятся переборки и которые зашиты с двух сторон миллиметровой фанерой. Таким образом, для нашего случая рассчитать лонжерон на прочность означает рассчитать высоту каждой из полок. Причем эта высота разная для верхней и для нижней полки. Сейчас объясню почему.

Во время нормального полета создается подъемная сила, которая старается изогнуть крыло вверх:

И мы видим, что верхняя полка старается сжаться, а нижняя - растянуться. Полки будут сделаны из сосны. А сосна примечательно тем, что имеет очень высокий показатель прочности на растяжение. Но не очень хороший показатель прочности на сжатие. Таким образом, для верхней полки, которая работает на сжатие, необходимо полку с бОльшим сечением, по сравнению с нижней, которая работает на растяжение.

Теперь непосредственно расчет.

В качестве исходных данных нам потребуются следующие значения:
Gвзл - взлетная масса. В оригинале 235 кг. Я принял 250 кг. (сам уже около сотни вешу).
Gкр - вес крыла. Как и в оригинале принимаю 13 кг.
nэ - значение эксплуатационной перегрузки. Как и в оригинале принимаю равной 3.
f - коэффициент безопасности. Рекомендуемое значение: 1,2 - 1,5. Но в книге Чумака "Расчет, проектирование и постройка сверхлегких самолетов" рекомендуют брать значение в пределах 1,5 - 2,0. Я решил взять величину 1,8.
nр - разрушающее значение перегрузки. Значение получаем умножением nэ на f. Т.о. получаем величину 5,4.
Lкр - размах крыла. Для моего случая - 6,1 метра.
Lконс - длина одной консоли = 2,775 метра.
H - высота лонжерона. Для этого значение из максимальной высоты профиля вычитаем толщину реек нервюры, которые будут идти сверху и снизу от лонжерона. Т.е. 155 - 5 - 5 = 145мм. Для дальнейший расчетов нам потребуется значение в сантиметрах. Т.е. будем использовать значение 14,5 см.
b - ширина лонжерона - 40 мм = 4 см.
T/t - отношение высоты нижней полки к верхней. Рекомендуемое значение - 1,75.

Суть расчет заключается в том, чтобы рассчитать сечение полок лонжерона, которые разрушатся только при достижение разрушающей перегрузки. Т.е. по нашим расчетам, при достижение перегрузки в 5,4g лонжерон развалится. При этом нормальная эксплуатационная перегрузка равна 3. И это значение превышать опасно. Коэффициент f = 1,8 учитывает неточности и мелкие ошибки при изготовление лонжерона и дает нам прозапас 2,4g. Но, опять -таки, превышать значение 3 лучше не надо.

Рассчитывать сечение будем в пяти точках. Для этого разделим крыло на пять равных участков.

Рассчитывать нагрузку в последней не пронумерованной точке не имеет значение. Т.к. в этом месте лонжерон не испытывает какие-либо нагрузки и необходим только для сохранения целостности всей конструкции.

Сам расчет.

1. Определяем погонную разрушающую нагрузку на крыло. Для этого из массы самолета вычитаем массу крыла, умножаем все на значение разрушающей перегрузки и делим все это на размах крыла. Т.о. мы получаем значение нагрузки на один метр длинны крыла (слово "разрушающей" использовать не буду, а то как-то не весело получается). Для нашего случая получаем:

q = (Gвзл - Gкр) * nр / Lкр = (250 - 13) * 5,4 / 6,1 = 209,8 кг/мп.

Вот тут есть один небольшой вопрос, ответ на который я так и не нашел. Дело в том, что мы делим нагрузку на размах всего крыла. Это величина складывается из длины двух консолей и ширины фюзеляжа. А вопрос заключается в том, что нужно ли включать ширину фюзеляжа в расчет? Или правильнее было нагрузку распределять только на крылья? На форумах, где задавал вопрос, мнения разделились. Поэтому решил все-таки делать как и в оригинале - включать шириную фюзеляжа в размах крыла. Просто информация для общего развития: в современных истребителях фюзеляж создает 30% и более от общей подъемной силы.

2. В предыдущем шаге мы рассчитали значение нагрузки на погонный метр крыла. Сейчас рассчитаем значение нагрузки для каждой из пяти точек крыла.

В точке

q0 = q * Lконс = 209,8 * 2,775 = 582,2.

На сечение в точке

q1 = q * Lконс * 4 / 5 = 209,8 * 2,775 * 4 / 5 = 465,6.

Аналогично для точек 2 , 3 , 4 :

q2 = 209,8 * 2,775 * 3 / 5 = 349,3

q3 = 209,8 * 2,775 * 2 / 5 = 232,9

q4 = 209,8 * 2,775 * 1 / 5 = 116,4

3. Для каждой из точек определим значение изгибающего момента по формуле:

M0 = q0 * Lконс / 2 = 582,2 * 2,775 / 2 = 807,8 кг/м

Аналогично и для остальных точек:

M1 = 465,6 * 2,775 * (4 / 5) / 2 = 516,8 кг/м

M2 = 349,3 * 2,775 * (3 / 5) / 2 = 290,8 кг/м

M3 = 232,9 * 2,775 * (2 / 5) / 2 = 129,3 кг/м

M3 = 116,4 * 2,775 * (1 / 5) / 2 = 32,3 кг/м

4. Используя рассчитанные ранее моменты, рассчитаем значение 58,3E по формуле:

58,3E = M / (b * H * H).

Честно говоря, уже толком не помню, что за величина 58,3E, но это значение в следующем пункте мы будет откладывать на графике.

При этом нужно обратить внимание на то, что значение изгибающего момента уже нужно брать не в кг/м, а в кг/см. Т.е. увеличить это значение в сто раз.

Получаем для каждой из точек:

58,3E_0 = 807,8 * 100 / (4 * 14,5 * 14,5) = 96,05

58,3E_1 = 516,8 * 100 / (4 * 14,5 * 14,5) = 61,45

58,3E_2 = 290,8 * 100 / (4 * 14,5 * 14,5) = 34,58

58,3E_3 = 129,3 * 100 / (4 * 14,5 * 14,5) = 15,4

58,3E_4 = 32,3 * 100 / (4 * 14,5 * 14,5) = 3,84

5. Величины, полученные на предыдущем шаге, откладываем графике, приведенном ниже и получаем значения T/H

Как видно из графика производить расчеты для точек 3 и 4 уже не имеет никакого смысла - значения выходят за пределы графика.